近来，全球“大核心短缺”问题日趋严重。
在汽车工业中也引起了业界的持续关注。
丰田，本田，福特，奥迪等全球汽车公司甚至已经达到了由于缺乏核心而导致生产减少或停止的地步。
根据媒体报道，已经有广泛的互联网新闻称“欧美将完全停止供应中国汽车芯片”。
据说欧美政府正在起草一份计划报告，欧美的半导体制造商都将停止向中国汽车制造商供应芯片。
用完现有的存货后，中国汽车将进入大规模停产的状态。
根据该报告，由于现实的压力，这些主要的欧美汽车半导体供应商选择了与美国站在一起。
尽管中国在IC设计，封装和测试，晶圆制造，设备制造以及汽车半导体原材料等各个领域均取得了突破，但它必须在一定时期内依靠这些巨头。
跨国汽车制造商在中国的合资企业被迫进行调整。
特别是，以德国为主导的欧洲汽车制造商必须制定两个计划。
一个计划是完全退出世界上最大的汽车市场。
另一种是将中国业务与全球业务分开，以使中国业务更独立于全球业务，并采取双系统方法。
中国汽车制造商已经尝到了关键部件的中断。
半导体短缺将立即导致中国的生产工厂停产。
要恢复正常水平，通常需要9个月或更长时间。
实际上，完全切断中国汽车芯片的供应可能并不容易。
对于许多合资品牌汽车公司而言，中国是世界上最大的单一消费市场。
中国市场的停产对整个集团有相当大的影响。
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此前，当汽车核心短缺情况首次出现时，大众汽车中国公司回应说，尽管确实确实影响了芯片供应，但问题并不严重，正在寻求解决方案。
但是，中国自主品牌的车载半导体中有98％以上来自欧美供应商，在供应有限的情况下将无限期停产。
半导体组件的前十大供应商：恩智浦，瑞萨电子，英飞凌，意法半导体，博世，德州仪器，安森美半导体，罗门半导体，东芝和ADI，它们控制着全球汽车半导体市场的市场份额超过80％。
现在，由于全球汽车芯片短缺，这对于国产汽车芯片来说也是一个机会。
由于芯片短缺，国内汽车公司将把注意力转向国内汽车芯片。
未来，汽车芯片本地化将带来什么样的发展，值得业内人士密切关注和考虑。
负责编辑AJX
