自从我们年轻以来，我们就曾有过两个共同的梦想：希望在一夜之间致富，并希望躺下来赚钱。但是我们从小就知道一个真理：任何可以教您一夜致富的人都是骗子。因为如果有将石头变成金子的秘密，那么为什么这些人不首先使用这些方法来建立一个富国和敌人的国家？但是在特斯拉的“自动驾驶投资者日”，今年4月23日，马斯克陷入了这样一个矛盾的圈子。那天，马斯克向世界展示了特斯拉全面驾驶能力的最新进展。按照他的计划，配备最新一代3.0硬件的特斯拉模型最早将在2020年第二季度与人类完全隔离。驾驶员甚至可以自己接载乘客以获利。根据目前的统计数据，全球私家车在整个生命周期中的平均闲置时间率高达90％，特斯拉的开拓性举措可以让自己的车辆在不需要时的90％时间内运行只要车主愿意使用。共享和赚钱的时间到了，特斯拉表示，在美国售价40,000美元的Model 3在整个生命周期中可以为车主赚取330,000美元。但是这里出现了一个问题：一个人知道他所生产的产品所获成本可以是其成本的十倍以上，即使在垄断之后，他也可以获利更多，那么为什么要卖给我们呢？马斯克几天前宣布删除其Twitter帐户。估计他已经退缩了思考答案。今天，他在推特上给出了最终答案：当特斯拉实现完全自动驾驶时，特殊的Sla将不再向普通消费者出售汽车，至少不会以当前价格出售汽车。届时，特斯拉将把Model 3租回现有的车主手中，以为车主赚一些额外的钱，同时，主营业务将更多地集中在出租车业务的共享和销售上。主要客户。这可靠吗？从时间的角度来看，确实有很多制造商宣布了共享汽车的商业化，预计在2020年左右实现商用。以前由通用汽车（General Motors）旗下的Cruise Automation宣布将在旧金山提供共享旅行，而与之合作的大众汽车（Volkswagen） Mobileye，将在耶路撒冷提供它。无人驾驶出租车。两者的共同技术要点是两者都需要获得地图的帮助。在特定的“地理围栏”中，在高清晰度地图上绘制的信息越详细，并且覆盖范围越大，则在特定城市区域中开始服务的能力越好。但是，特斯拉的技术方向更“通用”。从一开始，它就试图摆脱激光雷达和高清地图，以实现“醒来看世界”的能力。鉴于采用AutoPilot相关技术实现特斯拉的软件和硬件，前所未有的统一性意味着理论上使用的每一辆特斯拉汽车都可以在同一时间获得相同的自动驾驶能力。如果在特定时间Tesla软件的计算精度等于人类的计算精度。驾驶员，整个特斯拉当时都具有共享运营的能力。但这只是理论上的，我们需要了解特斯拉为达到这一点需要克服的障碍。首先，在不同的国家，在不同的道路条件下实现完全驾驶的难度是非常不同的。无论是3年前特斯拉的全自动Model X派遣员工上班的视频，还是今年发布的Model 3 FSD演示视频，他们都参与其中。这在美国实现了清晰的标记和空荡荡的道路，以及全球各种环境中复杂的路标和环境混乱，将为全自动驾驶能力设置更大的障碍。其次，操作所需的软件和硬件服务能力。至少在现阶段，特斯拉还没有任何运营商业共享服务的经验和平台。这意味着特斯拉将从头开始开发一套类似于Uber和Didi的服务。软件服务系统，并在各种压力下验证其服务保证能力；另一方面，完全无人驾驶的车辆还需要更复杂的服务设施，例如充电，清洁和大修，这与当前的特斯拉超级支持系统相距甚远，可以通过对网络充电来实现。第三，特斯拉需要向公众展示其商业模式的价值。尽管此共享网络为车主提供了一条非常凉爽且极其有利可图的道路，但它并没有为乘客提供足够的消费理由。在现有的人力共享汽车服务中，由于覆盖面积大，成本低，消费者的高频度不高。