所谓的“温度控制致动器”指的是用于控制温度的致动器。检查中的“恒温器”指的是“恒温器”。在发动机冷却系统中。恒温器实质上是“恒温器”。它的功能是根据冷却水的温度改变发动机冷却液的循环方式，自动调节进入散热器的水量，控制冷却系统的散热能力，并确保发动机处于适当状态。状态。在温度范围内工作。传统的发动机使用蜡式恒温器，该恒温器使用热敏石蜡感测冷却剂的温度，从而使石蜡的体积膨胀到不同的尺寸，以推动恒温器的中心杆，然后控制阀门的开度。切换冷却液循环的大小。温控器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常温度。但是，由于表面会受到水垢沉积的影响，因此机械恒温器上对温度敏感的石蜡通常无法灵敏地感测温度，从而影响阀门的准确打开。如果温控器的主阀开得太晚，将导致发动机温度过高，无法及时散热。如果主阀过早打开，将会使发动机温度过低，延长预热时间，并增加燃油消耗。在宝马，奥迪，大众汽车以及一些欧美汽车（例如奥迪4缸1.6升）中，现在都使用了电控发动机冷却系统。图1显示了宝马电子恒温器的外观。该冷却系统包括冷却液温度调节，冷却液循环模式控制和冷却风扇速度控制。其中，使用冷却剂温度调节致动器等同于向传统的恒温器添加电控装置，因此称为“电子恒温器”。该恒温器具有更灵敏的温度感应和更好的温度控制效果。与传统恒温器的区别在于，除了可感测水温的热敏蜡装置外，“温度控制致动器”还可以检测水温。在温度感应元件中还装有一个加热电阻器元件。通过控制电阻加热的大小，可以精确地控制恒温阀的开启时间。加热电阻器元件具有加热棒和厚膜电阻器的形式。所述“电子恒温器”的石蜡是可用于加热的。装有电阻约为12Ω的加热电阻。当电阻通电时，石蜡被加热。石蜡的膨胀导致阀门打开并移动。位移的大小和电压可以线性调节以冷却。液体循环可实现更精确的控制，进而可以精细地调节发动机冷却液的温度。施加到加热电阻上的电压由冷却液控制计算机调节。电子恒温器比传统恒温器能更准确地控制水温，更有利于发动机的循环，也将使车辆的油耗降低。有车友仔细检查过。当电子恒温器处于正常状态时，发动机的油耗约为每100公里9.5升。电子恒温器损坏时，油耗将增加到每100公里10.6升。在实际维护中，发现“电子恒温器”是可拆卸的。损坏，通常是由于加热电阻器连接器损坏或加热电阻器的电线断裂引起的。这将导致恒温器中膨胀的石蜡无法电加热。此时，石蜡的膨胀位移变小，并且难以实现冷却剂的大循环。冷却液无法通过散热器有效地散热，因此发动机温度一直处于较高水平。图2显示BMW电子恒温器的加热电阻器损坏，并且电子恒温器损坏。