简介继KONAEV之后，具有类似技术的BoltEV也被自愿召回。通用汽车在2017年至2019年期间自愿召回了BoltEV。此次召回涉及全球68,667辆汽车。这些车辆主要在该地区销售（50,925辆）。美国的很大一部分在韩国，其中一部分是克鲁斯用于自动驾驶测试的某些车辆。我认为这是一个非常有趣的情况。实际上，它主要涉及两个方面，即制造和着火状态：1）在通用汽车的自愿召回页面上，主要描述了这些电池是在LGChem南部的Ochang工厂生产的。朝鲜。这就是问题。 2）这些车辆的火灾全部处于充满电或接近充满电的状态。 01总体情况概述首先，我们可以观看此视频。这里是对整个问题的描述：从处理措施的角度来看，实际上，最重要的方法是限制SOC的上限。在原始情况下，将SOC限制为90％的最高值。在不同的汽车上，通用汽车需要设置两种模式：目前，它与现代汽车相似。在本地，首先确认此问题，然后进一步降低可能性。根据通用汽车的官方信息，通用汽车主要通过BoltEV总工程师Jesse Ortega确认了5起火灾事故，这可能与电池有关。国家公路交通安全管理局于10月份对涉及雪佛兰BoltEV电动汽车的三起火灾报告进行了调查。根据Ortega的声明，他们发现起火的常见因素包括车辆充满电或接近充满电，并且电池是由GM的合作伙伴LGChem在2016年5月至5月之间生产的。 2019.02召回的影响自强制性要求热失控5分钟以来，我们就软包装和方壳的技术路线进行了很多讨论。这次我们看到，对于LG客户而言，总体电流能量密度相对较低。而且，更成熟的插电式混合动力汽车影响不大。在BEV领域，基于622的电池会影响现代和通用汽车。雷诺将来如何呢？这是一个巨大的问题。实际上，这件事仍然与捷豹路虎有关。根据390和后续590，放卷后不会有任何问题，目前尚不清楚。但是，LG为特斯拉提供的21700 811圆柱电池可能影响不大。图4 LGChem现有的客户需求比率。目前，为解决零热失控问题，一方面，我们必须添加相关的绝缘材料，这是我们在2021年可以看到的。另一方面，这是一个大型的圆柱系统。会有更多的汽车公司尝试这种路线。每个人都考虑使用我们之前放弃的铁锂大圆筒或高镍大圆筒。经过流程改进后，与现有路线相比，它可能会增加更多可能性。简介：我认为，LGChem之类的问题的发生将对其随后的动力电池市场拆分产生影响，并且对于随后在欧美进行严格监管的领域应对频繁出现的挑战也将是一个挑战。电动汽车起火。采取低成本和高能量密度的途径，并进行如此快速的转换，暴露出来的问题更难于妥善解决。原标题：您如何看待BoltEV的自愿召回？文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。