最近，硅谷的一组科学和技术专家在杂志上说，无人驾驶汽车将在2022年广泛应用于公众生活。但是，不要为之过分。无人驾驶汽车仍然不成熟。 Google汽车在2012年的首次试驾有点悲惨。当汽车转弯或在施工道路上行驶时，仍然需要驾驶员手动操作。然而，两年后，随着科学技术和工业设计的迅速发展，无人驾驶汽车已经变得更加“智能和智能”，但是它们面临着严峻和复杂的实际问题，即激烈的市场竞争。奥迪和梅赛德斯·奔驰已经获得了无人驾驶汽车的牌照。通用汽车宣布将在2017年之前提供限量版的凯迪拉克无人驾驶汽车；席卷全球电动汽车行业的特斯拉，其最新市场D型电动汽车也具有出色的自动驾驶功能。 Google的自动驾驶汽车要想获得这一热门市场蛋糕，确实不容易。另外，困扰制造商和开发商的更困难的问题是用户基本上不会放弃他们现有的汽车。根据7月份对大量驾驶员的调查，用户现在担心无人驾驶汽车的安全性。更重要的是，用户不愿意花更多的钱来购买豪华的无人驾驶汽车。消费者花了十多年的时间才逐渐接受从混合动力汽车向电动汽车的过渡。毫无疑问，消费者完全接受无人驾驶汽车将花费更长的时间和精力。无人驾驶汽车市场竞争如此激烈。 Google的无人驾驶汽车正式发售时，它们需要与其他制造商的无人驾驶汽车在相同的道路上行驶。此外，每个品牌都有不同的安全保护解决方案。这将不可避免地导致市场无法使用统一的解决方案进行调控。此外，Google无人驾驶汽车面临的最大问题不是缺乏技术，而是如何更好地应对现实生活中美国运输系统的挑战。向公共交通系统学习使得无人驾驶汽车不再是“鸡肋”。自19世纪推广结合技术和商业模式的交通系统以来，美国的公共交通系统已达到历史上的最大客流量。最好向公共交通系统学习。从波哥大到广州，再到雅加达，在世界各地的大城市中，公共交通始终可以使用更快的速度，更经济的成本，并选择更灵活，更有效的路线，从而安全地运送尽可能多的乘客。到目的地。现在，无人驾驶私家车如何像公共巴士一样，使汽车与车间之间的距离尽可能快几英尺？举一个更具体的例子来说明公共交通系统的优势。自2012年“超级风暴桑迪”摧毁了许多铁路隧道以来，纽约州最紧迫的问题是如何找到一种合适的方式来使高速公路能够承载尽可能多的交通，以缓解铁路交通的压力。新泽西州交通规划局前局长，普林斯顿大学交通研究项目负责人阿拉恩·科恩豪舍（Alain Kornhauser）表示，在目前技术完全可以实现的前提下，如果将每辆无人驾驶汽车之间的距离保持在安全距离内它将连接纽约市和新泽西州的林肯隧道专用车道，全长1.8米，每小时可运载200,000多名乘客，这是目前效率的五倍。对于现阶段主要的无人驾驶汽车制造商来说，最关键的是不要继续制造“铃铛和哨子”。但是易用性较低的产品，却安定下来并思考如何有效地优化无人驾驶汽车以获得更多关注。满足现实社会的需求。消费者所需要的不应该是“故障修复-故障修复-修复”。越野车，但可以在道路上行驶和行驶的安全无人驾驶车辆，可以完全改变人类的运输系统。