谁是旋转发动机的发明者？旋转发动机也称为米勒循环发动机，有些也称为Wankel旋转发动机。它使用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，这与传统活塞往复式发动机的线性运动非常不同。这种发动机是由德国Feigas＆amp; middot;发明的。旺克在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，并成功研制出第一台旋转式发动机。就像世界上许多发明，公式和法律都是根据其创造者来命名的一样，旋转式发动机在其创造者之后也被称为Wankel引擎。这位德国工程师费利克斯·旺克（Felix Wankel）出生于1902年，从小就对机械产生了浓厚的兴趣，并且拥有丰富的想象力和创造力。才华和勤奋使他创造了世界上独一无二的新型内燃机。 1950年代初期，Wankel加入了德国NSU汽车制造厂（NSU之后又加入了汽车联盟，组成了现在的奥迪），并开始研发旋转发动机。 1960年，旺克尔（Wankel）向世人推出了这种新型的内燃机，它颠覆了人们的想象力。对于嗅觉敏锐的企业来说，新技术通常意味着巨大的商机，因此它确实吸引了许多制造商，包括通用汽车，梅赛德斯-奔驰和丰田。看。不幸的是，这个“新生”的人很不幸。有许多先天性缺陷。几乎不可能立即批量生产并将其装备在车辆上，并且对其进行改造的难度比预期的要高得多。即便如此，许多制造商仍与NSU签署了旋转发动机的研发授权许可。当时，梅赛德斯·奔驰还从NSU仓库获得了许可证，并根据自身的技术优势，开发了具有直接燃油喷射功能的三转子发动机。它于1969年安装在C111概念车上，最大功率为280马力，最大速度为每小时280 hp。时速260km / h 1970年，梅赛德斯·奔驰生产了四转子发动机，最大功率为350马力，最高时速为290 km / h。但是梅赛德斯-奔驰从未解决过旋转发动机固有的高油耗和高排放问题。除了使用新技术更好地宣传公司之外，我们不能排除某些公司确实想推广转子技术，但是面对1970年代第一次石油危机，油耗巨大而且缺乏。耐用的旋转式发动机也被许多制造商无情地抛弃了。现代的旋转发动机由一个茧形的外壳组成，外壳中装有一个三角形的转子。气缸的内部空间始终被划分为三个工作室，并且当转子旋转时，这些工作室也在移动。进气，压缩，功（燃烧）和排气这四个过程分别在摆线气缸中的不同位置处完成。旋转式发动机的寿命如何？转子寿命短。自转子诞生之日起，大修10w km。这款发动机具有高输出功率，高速度和预期寿命的特点，但却消耗了燃料。从1978年到2002年，rx7的使用时间均为24年。从1978年到2002年，rx7都没有考虑使用电源。无论它是哪一代rx7，甚至fd都已经生产了10年。您可以查看销售情况是否良好。不耐用，不实用，不受欢迎，这辆车十年不换吗？以下是我的看法。旋转式发动机不耐用，具有明显的优缺点。优异：短，小，有能力和高速的疯狂潜力（双转子到三转子，也有四转子疯子）重量轻且产量大：磨损快，密封是一个问题，燃烧油，油耗，国内知识不多（实际上，转子检修既简单又便宜）马自达这是历史上唯一获得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲汽车制造商。它以第二圈的领先优势赢得了第一名。这场比赛中使用的汽车是配备有马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B汽车。但是，比赛结束后，国际汽联立即制定了一项规则，即除了传统的活塞往复式发动机外，配备其他发动机的汽车均不得参加勒芒24小时耐力赛。尽管如此，马自达仍剧烈呼气。为什么要停止生产这种功能强大的旋转发动机？简单的结构和快速的速度确实为旋转发动机带来了巨大的优势，但是它也存在严重的问题，即燃烧时间短和混合物的不完全燃烧。因此，不难理解燃烧效率低，燃料消耗高以及旋转发动机排放严重的问题。特别是现在