经过数十年的探索和坚持不懈，旋转式发动机现已成为马自达独特的技术名片。但是不可否认的是，马自达对旋转发动机实用化的贡献无疑是巨大的。从梦想中的跑车宇宙到席卷勒芒的山路之王RX7和787B，这颗快速旋转的心带给我们的美好回忆都源于马自达。因此，每当谈到旋转发动机时，都会想到马自达（Mazda），这并不奇怪，但是自从旋转发动机问世以来，在汽车历史上有不止一家生产旋转发动机的公司。旋转发动机是德国的Feigas＆amp; Middot;。旺克它由Ren和德国NSU公司成功开发。他们总结了一些以前的研究成果，突破了关键技术问题，并成功发明了第一台旋转式发动机。旋转发动机的性能如何？新技术等于巨大的商机。起初，它吸引了许多汽车制造商的参与，包括奔驰，通用，丰田等汽车制造商，但是时间不长，这项新技术还暴露出许多先天缺陷，高油耗和高开发成本，以及各种原因。许多公司仍然放弃了这项新技术。但是，那时，鲜为人知的公司马自达仍对该技术感兴趣。他不惜一切代价垂涎三分，并获得了研发旋转发动机的许可证。今天，只有马自达保留了这种Niu X技术。早在1957年，Fagas＆amp; Middot; Wankel注册了旋转活塞发动机的技术专利。经过多年的测试和准备，世界上第一台配备旋转发动机的NSU Spider终于在1964年问世。紧凑型498cc单转子水冷自然吸气发动机位于汽车后部。尽管发动机排量不大，但这取决于旋转发动机的不同工作特性，这使其具有更高的马力体积比。最终，发动机的最大功率固定为37 kW，并与当年的前卫4速手动变速箱相匹配。由于采用了轻巧的设计，Spider的路边重量控制在约700kg。对于排量仅为500cc的汽车，足以在14.5秒内实现100公里的加速。尽管它的价格和油耗偏高，但是耐久性和维护问题却不能很好地解决，但是这种新型实验性旋转活塞跑车吸引了许多有独特眼光的人为此付出代价。 Spider在三年的生产中已经售出了2,300多个单位，转子商业化的第一场战斗也以不容错过的结尾而结束。在停产Spider之后，NSU于1967年推出了Ro80，后者还配备了旋转发动机。除了具有非常前卫的流线型车身之外，这款车的配置也非常先进，甚至具有一些受欢迎的配置当今的现代汽车，例如四轮盘式制动器，独立的前麦弗逊式和独立的后部多连杆。悬架，齿条和小齿轮助力转向等。在功率方面，Ro80配备了995cc双转子发动机，最大功率为84kW，并首次与AMT变速箱匹配。快速稳定的发动机使它的最高时速达到了180km / h。 Ro80出色的综合性能和黑色技术使其也被评为年度最佳汽车。但是，旋转发动机的耐久性问题仍然没有得到很好的解决。 NSU不允许改进转子密封材料，并提供延长保修期的政策。这项政策还加剧了南加州大学的金融危机。 1969年，NSU被大众汽车收购，并合并为汽车工会（奥迪的前身）。