最近，丰田首席执行官关于电动汽车的评论实际上引起了极大的夸张。我们仍将回到源头，并从他的讲话的内容和范围来看问题。实际上，实质是丰田汽车从混合动力汽车到电动汽车的下一次加速能否满足欧洲和中国等当前主要市场的需求。第二个是东京和日本政府为整个燃料汽车的发展设定上限。事物的看法。根据我的理解，丰田章男（Akio Toyoda）这次所说的几点要点：1）日本设定了与欧洲类似的碳排放目标，同时宣布了运输业的相对彻底变革。它要求政府将重点放在基础设施，补贴和电力能源结构上。 2）其次，这也将对日本汽车行业的供应链和整体结构产生巨大影响。这句话对日本政府的01说了什么？这是我在原来的日本发现：图1日本媒体的一些简单的版本，更详细的记录，以美国媒体集中在这里的一些摘录：ToyotaMotorCorp＆＃39; sleadercriticizedwhathedescribedasexcessivehypeoverelectricvehicles，sayingadvocatesfailedtoconsiderthecarbonemittedbygeneratingelectricityandthecostsofanEVtransition.ToyotaPresidentAkioToyodasaidJapanwouldrunoutofelectricityinthesummerifallcarswererunningonelectricpower.TheinfrastructureneededtosupportafleetconsistingentirelyofEVswouldcostJapanbetween¥ 14万亿日元和37万亿日元，相当于1,350亿美元至3,580亿美元，他说。 “政客们在那里说，让我们乘汽油上车，那他们明白吗？”以日本政府设定的新的温室气体排放数字为例：丰田章男表示，日本汽车公司董事长周四在年底容量的新闻发布会上说。 2001年和2001年，日本汽车行业的CO2排放量为2.3亿吨，但2001年为1.8亿吨，减少了22％。 2001年，JC08车型的平均油耗为13.2 km / L，但在2018年增加到22.6 km / L，增长了71％。 xEV车辆的比例在2008年为3％，但现在在2019年为39％。如果不对国家能源政策做出重大改变，这是很难实现的。例如，在日本，火电约占77％，可再生能源和核电约占23％。与欧洲主要国家（德国和法国）相比，可再生能源和能源占47％，而法国可再生能源和核能占89％。从电力供应的角度来看，如果在日本销售的所有汽车都被纯电动汽车取代，那么夏季高峰期的电力需求将急剧增加。对于日本来说，要满足对这些电动汽车的需求，将需要增加大约10个新的核电站。 ，这必须由国家能源政策解决。在这种情况下，“日本汽车公司的商业模式可能崩溃”。在日本市场上将对整个就业水平产生更大的影响。在充电设施方面，需要增加大约14-37万亿日元来补充基础设施02为什么会这样？我知道丰田这次的演讲主要是为了与日本政府竞争。目前，欧洲政府（德国和法国是两个主要的汽车生产国），美国政府（拜登的下一步）和韩国政府都使用电动汽车。汽车的发展为汽车的整体能源结构和转型提供了大量资源和政策。我们可以理解，在向BEV过渡的过程中，所有传统汽车公司都需要中国在新能源汽车开发初期使用的政策和金融工具箱，也就是说，它们需要第三方以外的本地支持市场。与日本汽车公司从事混合动力汽车的环境不同，在这个阶段，日本汽车公司很难在各种市场上努力推广BEV。图2丰田指定的BEV提前计划目前无法跟上政府的碳排放目标。简介：我个人认为，我目前了解到所有汽车公司都在推广电动汽车，而内部盈利能力和转型合理性必须由政府搁置。讨论转型过程中需要的帮助，包括补贴，收费设施以及改变零部件产业链所需的支持。从这个意义上讲，促进电动汽车发展实际上是看各国是否将重点放在汽车工业上。