为了制造新一代的智能汽车，全球汽车制造商急于开发ADAS和语音控制功能，从而满足了众多汽车电子需求，包括高质量的图像传感器，多核MCU / DSP，雷达和车载导航系统。
车载网络通信芯片和语音控制平台，已成为零部件供应商的发展重点。
在德国汉诺威，底特律，台北和北京举行的2012年车展都已经结束。
可以看出，品牌汽车制造商不再盲目追求发动机马力或内饰舒适性，而是在优化驾驶体验的前提下全力致力于新一代智能汽车的开发（Smart Car），并提出了多种创新设计概念。
其中，主动高级驾驶员辅助系统（ADAS）和远程信息处理（TelemaTIcs）平台的设计是最受欢迎的，并且已成为全球汽车制造商的目标。
包括宝马，梅赛德斯-奔驰，大众，奥迪和丰田，甚至中国大陆的汽车制造商在内，他们都在进行产品部署。
尽管ADAS目前仅出现在高端汽车中，但随着技术的成熟和创新的系统设计降低成本，它将迅速推广到中低价位的汽车。
经过优化的基于图像的ADAS高清晰度镜头/ DSP值正在飙升。
全球汽车制造商正在大力开发基于图像的ADAS，其中包括停车辅助（PA），车道偏离警告（LDW）和盲点检测（BSD）是布局的重点（图1））；为了提高成像系统判断的准确性，相关的汽车制造商已计划推出用于车辆的高清（HD）镜头，这将为相关公司带来一波市场机遇。
图1 2011年sim; 2019年全球ADAS需求预测（左）和流行的应用功能分析（右）图2车辆研究与测试中心研发办公室影像和电子控制工程项目副代表李玉忠指出，车辆中心已与国内客运运营商进行了合作引入基于图像的ADAS来监视驾驶条件。
车辆研究与测试中心（ARTC）研发部门的图像和电子控制工程项目的副经理李玉忠说（图2），随着品牌汽车制造商努力优化使用基于图像的ADAS的体验，它将加速汽车镜头向高图像质量的发展；因此，已经吸引了许多图像传感器，模块和系统开发人员开始产品部署，并努力抓住市场机会。
但是，李玉忠强调，由于成像ADAS的镜头必须满足车辆法规的严格要求，因此无法快速升级到百万像素以捕获像消费电子设备中使用的产品一样的高质量图像。
因此，该行业在此阶段已经通过了测试。
车载镜头仅支持高达D1（720＆amp; TImes; 480）的分辨率。
为了克服这种束缚，车辆中心与合作伙伴合作开发了高品质的汽车镜头，有望在不久的将来取得成果，这将有助于突破基于图像的ADAS的功能局限性。
随着高质量汽车镜头的发展，必须开发更高级的图像算法，以增强基于图像的ADAS对更大数据量的实时处理能力。
因此，车辆中心还开发了许多图像计算机制，其中包括前视安全集成系统，该系统集成了前碰撞警告和车道偏离警告的两个功能，以及为开发的盲点检测和基于图像的障碍物车辆的侧面和后视。
物体检测（IOD）和高级停车引导（APG）等。
李玉忠透露，目前，汽车中心已将14种算法技术转让给台湾系统制造商，并提供了完整的软硬件参考设计，以帮助行业迅速进入这一领域。
汽车售后市场（aftermarket）以及原始设备制造商（OEM）供应链，进一步共享了基于图像的ADAS商机。
