目前，汽车变速箱使用普通的AT（自动变速箱）和CVT（无级变速器）。
随着汽车技术的发展，已经出现了第三种自动变速箱，并且现在已经出现。
随着动量的迅速增加，这种变速箱为DCT（双离合变速器）。
DCT是一种“ AMT（自动手动变速器）”。
自动变速箱手动变速箱的变速箱。
它的特点是将两组离合器和两组齿轮组合在一起。
两个离合器分别与第一，第三和第五速度的奇数齿轮和第二，第四和第六速度的偶数齿轮连接。
通过离合器之间的切换，完成了偶数齿轮和奇数齿轮之间的快速切换。
该自动变速器首先在2003年由大众汽车公司（Volkswagen）装配在量产车中。
该公司将其称为“ DSG（直接变速齿轮箱）”。
在随后的四年中，没有制造商关注公众。
但是今天，DCT突然变得流行起来。
三菱汽车和日产汽车将在今年秋天推出新车，此外，福特集团和克莱斯勒还将在海外扩大对DCT的投资。
各种DCT制造商预测，到2015年，DCT将占全球齿轮箱市场的15-20％。
DCT现在成为关注的焦点有两个原因。
首先，与配备有变矩器的普通AT（自动变速器）和CVT相比，没有打滑现象，踩踏油门时有直接的加速感。
其次，变矩器没有滑差损失，并且使用的正齿轮比行星齿轮具有更高的传动效率，因此燃油效率比普通AT更高。
目前尚无与CVT的直接比较数据，但是，在高速行驶的CVT中金属带的摩擦损失增加的问题将导致燃油效率的降低。
因此，对于高速驾驶机会更多的欧洲市场，DCT比CVT更适合。
作者在专栏中还提到了试驾配备了DSG的大众汽车的感觉：它与以前的AMT的涩味动作完全不同，并且换挡非常平稳，快速。
尽管蠕变比通常的AT弱，但适应它并不是问题。
如果以此为基础具有良好的燃油效率，则可以将其称为理想的变速箱。
令人担忧的是，日本变速箱制造商在DCT的发展方面落后了。
DCT基于手动变速箱的结构，而日本著名的变速箱制造商正在将开发重点转移到AT和CVT。
日本的AT确实可以说达到了世界最高水平，但是仅在4年前就已批量生产的DSG已达到很高的完成度。
考虑到这种情况，不能说AT的当前位置是稳定的。
什么是双离合器自动变速器？双离合器变速箱的左侧K1和K2是变速箱的两个离合器。
上输入轴和下输入轴分别是奇数齿轮轴和偶数齿轮轴。
一个离合器负责奇数档，另一个离合器负责偶数档。
自动变速器（DCT）的原理与自动变速器的原理不同。
它通过两个离合器的交替组合实现变速。
它使用双离合器和双输入轴。
奇数齿轮和偶数齿轮分别安装在两个输入上。
在轴上，电机或电磁阀由控制器（电子控制单元）控制，以实现换档过程的自动化。
