就汽车电子的代表而言，特斯拉就是特斯拉。
与电动汽车有关的供应链的价值也有所上升。
然而，自2020年以来，世界陷入了缺乏汽车芯片的困境。
在欧洲，日本，美国，中国等销量较大的市场，品牌汽车制造商由于缺少芯片而停产。
特斯拉也陷入了灾难。
业界指出，缺乏汽车芯片的关键在于半导体汽车垂直集成工厂（IDM）和代工厂的产能不足。
过去，汽车芯片主要基于IDM工厂。
但是，随着汽车电子技术和电气化的发展，对汽车芯片的需求增加了，这使得IDM工厂难以响应现有的生产能力。
汽车工业正在回暖，它渴望调整自己的生产。
线增加了汽车芯片的比例。
但是，由于铸造厂对3C的需求不断增加，IDM工厂的铸造厂部分面临挤压，而且短缺现象已像多米诺效应一样蔓延到各个行业。
3C供应链和汽车供应链正处于IDM与代工厂之间的拉锯战。
即使Tesla中央控制系统“全自动驾驶计算机”也可以FSD（FSD）已经在2020年第三季度任命了领先的晶圆代工制造商台积电（TSMC），恐怕它仍处于芯片短缺浪潮中。
业界表示，Level2.5电动汽车所需的汽车芯片不仅是FSD。
估计大多数汽车芯片是由其零件或组装厂购买和组装的。
特斯拉供应链公司无法幸免。
像其他汽车制造商一样，无论它是哪种类型的芯片，只要供应短缺就很难生产。
半导体行业指出，相关供应链中确实有组件工厂敲门买芯片，但短期供应仍然供不应求。
有传言说特斯拉有很多装配，最近它已经从多个来源下了订单，以确保可以快速获得零件。
从目前的角度来看，那些受芯片短缺影响更大的人仍然被销量较大的汽车制造商所控制。
毕竟，无论是燃油车还是电动车，都需要使用汽车芯片。
尽管特斯拉不可避免地会陷入芯片短缺或交货延迟的问题，但其内部或供应链库存水平和抢劫速度是影响特斯拉的关键。
一些中国的纯电动汽车制造商第一次缺货，迅速以高价补货，因此可以有效应对短缺危机。
